特种车外科医生记东航汽修厂升降平台维修保养组【资讯】

特种车“外科医生”—记东航汽修厂升降平台维修保养组

特种车“外科医生”—记东航汽修厂升降平台维修保养组 李芳芳 来自文汇报。据不完全统计，近年来，组员们对车辆零部件及不合理设计的改造达30多处，每年能为东航换来300万至400万元的产值。　　航空特种车的外科医生记东航汽车修理厂升降平台车维修保养组

早上8点30分，铃声急促响起，有个升降平台车坏了，在机坪上，快来！放下，仅15分钟后，两位身穿蓝色制服的工作人员将故障车撤离机坪，娴熟地开始修理。这样的场景，对于上海东方航空实业有限公司东航汽车修理厂升降平台车维修保养组来说，每天要发生二、三十次。东航维保组主要负责机场货运升降平台车的维修保养及航班用车的现场保障工作，这个被称为航空特种车辆外科医生的团队，自2002年获得全国青年文明号以来的10年里，保持着维修保障率100%的东航记录。

技术过硬的医生

日前来到虹桥机场，场内停放着各式各样的车。升降平台车、旅客摆渡车、飞机牵引车，那些是食品车、高空作业车和飞机发动车维保组现任号长王勇一一介绍，车辆一旦生病，全归我们管。算下来每天要面对大小17类、19种车型、上千辆车。

组员每天24小时轮番值班，遇到突发状况15分钟内要到达现场，以前没建2号航站楼时还要快，5分钟就能到，早上一辆升降平台车坏了，正趴在车上检查的维保组第一任号长张伟边说边擦汗。经检测，原来是液压传送油马达罢工了，他迅速拆下，又从仓库取出密封件修理包，将马达重新装配，再重新安装上故障车，前后共耗时两个多小时。据张伟介绍，这个故障修理的技术重头在液压油马达密封件修理包的分解、安装上，修理包里的零件多且精密，一个不小心就会导致马达漏油，可能引发腐蚀飞机轮子、燃火事件及飞机轮打滑等隐患。以前技术不成熟时，他们最多曾要反复拆卸四、五次，现在都是一次搞定。

10年前维保组的技术水平不高，没有能力维修飞机牵引车、食品车、高空作业车和飞机发动车。一遇到技术难题，要么高薪请来外国技术员，要么自己扎进去摸索。要想过技术关，首先要过语言坎。全英文的进口设备说明书、图纸躲不掉也绕不过，对于大专学历的张伟来说，简直就是一座大山。从那天起，张伟每天抱着厚厚的维修技术专业英语词典，穿梭在修车点和休息室之间。现在张伟几乎看得懂所有设备的图纸，并熟练掌握了维修技能。目前维保组已掌握了5个品牌、13种升降平台车的保养及大修技能，还在合同规定的期限内完成东航首台德国康巴斯300型摆渡车的大修，改变了以往只有外国专家才能维修该种车型的情况。

不仅会修还能造

升降平台车是衔接货物牵引车和飞机物流舱的中介，货物先从牵引车卸载到升降平台车的集装板上，再通过调整升降平台车高度，最终被送进飞机物流舱。远远望去，进行作业的升降平台车，就像一只巨大的手臂，在机坪上来回舞动。

1994年，东航股份有限公司从日本进口了一辆7吨的升降平台车神岗号。第一次见到神岗号，大家发现它在平台车主体后面，又衔接了一辆车。这种设计可以让主体车和加接车同时作业，节约了至少三分之一时间，而且由于有加接车，车身较长的货物牵引车可以远离飞机发动机，安全系数也提高了。维保组的人动起脑筋，打算照着神岗号的样子，仿造带加接车的升降平台车。但仿造不仅仅是复制，还要来点创新。比如：在保留神岗号优点的基础上，改掉它的缺点。为什么加接车的滚轮只能前后不能左右移动？这样给牵引车的停靠带来了极高要求；橡胶制的滚轮横向带动力小，还易因高温、暴雨天气而加重损耗。这一切并没有难倒维保组，万向滚轮与45度滚珠、不锈钢与铝合金的完美结合，解决了难题：磨损度减少了，旋转力量加大了，牵引车只要停靠在旋转范围之内即可工作。

进口一台这样的车大概要八九十万元，自己造一台只要20多万就够了。王勇说，每生产一台就为东航节省成本60万元。从2003年起衔接式加接车开始批量生产，从此东航的每一辆7吨升降平台车后面都衔接一辆加接平台车，后来这一改良产品甚至还外销到国内其它机场。据不完全统计，近年来，组员们对车辆零部件及不合理设计的改造达30多处，每年能为东航换来300万至400万元的产值。

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